Po představení jednoválcového motoru Superquadro Mono se rozjela se vlna odhadů a tipů, jakou mašinu bude pohánět. S objemem 659 cm3 je Superquadro mono příliš velký motor do krossových mašin. O týden později po uvedení jednoválce ukázala Ducati svůj ostrý silniční supermotard. Právě sledujete Hypermotard 698 Mono- jeho základní červenou variantu a černý Hypermotard 698 Mono RVE. I když má Hypermotard Mono nejnižší výkon v sérii, je zároveň nejostřejší mašina z celé Hypermotardové famílie. A my vám prozradíme proč. Protože je úžasně lehkej… 151 kilo suché váhy a k tomu půlka motoru z Panigale 1299. Omezovač otáček má nastavený na 10 250 ot/min. Nemusíte mít inženýra z matiky, abyste si dokázali spočítat, že s tímhle sportovním náčiním si užijete ranec zábavy…
Its time to play!
Dostupnost, ceny a varianty Ducati Hypermotard Mono
Nové jednoválcové hyproše budou dostupné od ledna 2024. Už známe jejich cenu a v poměru technika x výbava x zábava vycházejí fakt příznivě. Ceny jsou podobné jako mají aktuální Monstery. Základní Hypermotard 698 Mono přijde na 12 390 EUR včetně DPH, Hypermotard 698 Mono RVE vyjde o tisícovku EUR dráž, jeho cena je 13 390 EUR včetně DPH. Oproti základu má navíc obousměrný quickshifter, tlumiče výfuku Termignoni a kryt motoru. V sezoně 2024 budeme mít 100% jednoválcový Ducati Hypermotard 698 Mono jako testovací mašinu. Stavte se k nám ho osobně vyzkoušet na vlastní kůži!
Bude to pecka
Na EICMA Milano jsme na něm všichni seděli. Malá štíhlá mašina, lehoučká, určitě bude Hypermotard 698 Mono snadno ovladatelnej. Motor potáhne jak z praku, měnit směr a zatáčet bude sám a rozhodně se u toho nenadřete. Jednoválcový Hypermotard nabídne ve své kategorii nevídaný balík elektronických jízdních asistentů, který Ducati považuje za standart a žádná jiná značka je v tomto rozsahu nenabízí. Za zmínku stojí ABS s funkcí Slide-by-Brake, které stabilizuje průjezdy zatáčkami bočním driftem. Hypermotard 698 Mono je první Ducati, která nabídne 4 úrovně zásahu ABS. ABS s funkcemi Cornering a Slide-by-Brake umožní i méně zkušeným jezdcům driftovat do zatáček na okruhu jako ostřílení piloti Supermotardů.
Amore na první pohled co?
Na první pohled na něm vidíte, do které série patří. Ducati Hypermotard 698 Mono v sobě spojuje typickou kompaktní a agresivní estetiku Supermotardů s čistými liniemi Ducati designu. Když krása střídá nádheru, výsledek je štíhlá a elegantní mašina. Vysoké a úzké ploché sedlo, vysoký přední blatník, ostré tvary zadní části. Všechno to dává dohromady Supermotard jako víno. Kola z lehké slitiny mají 5 paprsků ve tvaru písmene Y. Dvojité tlumiče výfuku jsou umístěné nahoře, po stranách zadní části sedla. Jde o charakteristický prvek celé série Hypermotardů. Přední LED světlomet integruje funkci DRL s dvojitým C, podobný tvar má i zadní světlo. Kromě základní červené verze bude v nabídce ještě černý Hypermotard 698 Mono RVE, který kombinuje černou barvu s grafitti designem a červenými detaily. RVEčko má navíc ve své výbavě obousměrný quickshifter, který je u základního červeného Hypermotardu 698 Mono k dispozici v rámci příslušenství.
Cuore bude echt sportivo!
Podrobné představení techniky aktuálně nejvýkonnějšího jednoválce na světě máte zde. A není to jediné prvenství, kterým se může pochlubit. Tady si připomeneme jen pár základních parametrů. Superquadro mono je defacto půlka motoru z Panigale 1299. Jeho válec zachovává vrtání vrtání 116 milimetrů, takže to máme největší vrtání ze všech sériových jednoválců na světě. Zdvih je naopak mimořádně nízkých 62,4 milimetru. Díky těmto parametrům a desmodromickým rozvodům může tento motor točit až 10 250 otáček za minutu. Písty jsou typu box-in-box, sací ventily jsou z titanu, vložky válce z hliníku, pístní čep má Diamond like carbon povlak. Díky tomu všemu motor dosahuje maximálního výkonu 77,5 k při 9 750 ot./min. Se závodním výfukem Termignoni se v okruhové konfiguraci výkon motoru zvýší o 7 koní a dosahuje těžko uvěřitelného maxima 84,5 koní. To máte další rekord pro sériový jednoválcový motor. Točivý moment, jehož maximální hodnota je 63 Nm při 8 000 ot/min má lineární křivku průběhu. Motor je spojený se šestistupňovou převodovkou. Quickshifter je u základní verze Hypermotardu 698 Mono jako volitelné příslušenství, Hypermotard 698 Mono RVE ho má jako standartní výbavu.
Ducati Hypermotard RVE bude váš guardiano
Balík elektronických jízdních asistentů kopíruje výčet co má i Panigale V4. Systémy ABS a Wheelie byly konfigurované na míru pro tuhle mašinu. Jezdec má k dispozici ABS s funkcemi Cornering a Slide-by-Brake, kontrolu trakce DTC, Ducati Wheelie Control, motorovou brzdu Engine Brake Control a asistenta rozjezdu Ducati Power Launch. Hypermotard 698 Mono má ovládání plynu ride by wire, motorka má čtyři jízdní režimy: Sport, Road, Urban a Wet. Ke všem jízdním režimům jsou definované úrovně 3 levely síly motoru a jeho citlivosti na plyn, DTC, EBC a ABS. Je možné i vlastní nastavení parametrů jízdních asistentů. Jízdní parametry zobrazuje 3,8" LCD přístroj s bílými znaky na černém pozadí. Tady měla redukce celkové váhy mašiny přednost před větším barevným displejem.
Driftovat budete s grácií
Hypermotard 698 Mono je první Ducati, která nabízí čtyři úrovně ABS. Dvě z nich integrují funkci Slide-by-Brake, která díky použití zadní brzdy umožňuje bezpečné a opakovatelné průjezdy zatáčkami driftem. S ABS nastaveným na úroveň 3 se při použití zadní brzdy při agresivním brzdění na trati aktivuje funkce Slide-by-Brake, která stabilizuje a koriguje úhel odklonu mašiny. Stačí fest zabrzdit, vyrazit do zatáčky a elektronika Hypermotardu se postará o zbytek. Level 3 ABS byl vyvinutý pro méně zkušené jezdce. Máte s ním driftování absolutně pod kontrolou a vám zůstává prostor pro zábavu. Level 2 ABS dovolí větší náklon a výraznější drifty do zatáčky. Level 2 je určený pro zkušenější jezdce, kteří se chtějí při driftování spolehnout na bezpečnost ABS. Level 1 ABS je učený pro ostřílené Supermotardové jezdce, kteří mají driftování v malíku a žádnou asistenci nepotřebují. Při levelu 1 je ABS aktivní pouze na předním kole. Level ABS 4 je spojený s jízdním režimem Wet. ABS je na obou kolech nastavené na nízkou přilnavost, aby byla zaručena maximální stabilita a bezpečnost jízdy.
Wheelie umí Hypermotard zvednout a udržet na zadním kole
Ducati Hypermotard 698 Mono nabídne 4 úrovně systému Wheelie Control. Úrovně 4, 3 a 2 zajišťují maximální zrychlení při výjezdu ze zatáček a zároveň minimalizují zvedání předního kola. Úroveň 1 byla vyvinutá pro tento Hypermotard na míru a umožňuje kontrolované a bezpečné zvedání předního kola. Jako příslušenství si můžete dokoupit software Wheelie Assist pro DWC. Tuto funkci můžete aktivovat pouze v kombinaci se závodním výfukem Termignoni Ducati Performance a není možné ho používat v běžném provozu. Wheelie asist pomáhá jezdci zvednout a udržet dlouhé wheelie tím, že systém reguluje úhel náklonu motorky pomocí dodávaného točivého momentu motoru.
Ergonomie a podvozek Hypermotardu 698 Mono
Ergonomii má jednoválcový Hyproš typicky motardovou. Sedlo má plochý a úzký tvar, je standardně 904 milimetrů od země (dá se snížit na 889 milimetrů). Jezdec sedí hodně vpředu u širokých řídítek, která jsou nastavitelné do dvou poloh. Stupačky s vyjímatelnými gumovými vložkami jsou uchycené tak, aby umožnily jezdit co nejhlubší náklonový úhel. Ducati se hodně snažila udržet celkovou hmotnost Hypermotardu co nejnižší. Podílí se na tom příhradový rám z trubek s různou sílou stěny, váží jenom 7,2 kila. Ve standartní výbavě jsou lehké hliníkové ráfky, přední brzdový disk s hliníkovým středem, lehoučká zadní kyvná vidlice o hmotnosti jenom 3,9 kila nebo přední nastavitelná vidlice Marzocchi s hliníkovými trubkami o průměru 45 milimetrů, ta váží 8,1 kilo. Vzadu je plně nastavitelný tlumič Sachs. Vepředu je pouze jeden brzdový kotouč s průměrem 330 milimetrů. Brzdí ho radiální monoblok Brembo M4.32 s radiální pumpou. Cílem Ducati byl i krátký rozvor pro co nejlepší obratnost, ten má hodnotu 1443 milimetrů.
Už vám jede z Bologna v Italia
Tovární výbavu téhle mašiny můžete doplnit z katalogu Ducati Performance. Počínaje závodním výfukem Termignoni, závodní sedačkou, speciálními stupačkami pro motardy, kluzáky a ochrannými kryty klikových skříní motoru. Vybrat si můžete také karbonové doplňky, které pomáhají odlehčit a zvýšit jeho agresivitu: od předního panelu přes tepelný štít výfukového potrubí až po homologovaný tlumič výfuku z titanu a uhlíkových vláken. Estetiku mašiny zvýrazníte hliníkovými komponenty, jako jsou brzdové a spojkové páčky, víčko palivové nádrže nebo dynamické ukazatele směru. K mašině Ducati navrhla vlastní Apparel, který cílí na mladší jezdce. Vybaví vás od hlavy k patě, garanzia…
