Ducati Panigale V4 R

43 490 EUR

Cena uvedena včetně 21% DPH

Cenu v Kč určujeme podle kurzu ČNB v den fakturace motorky

Konfigurátor Parametry

Aktuální generace Panigale V4 R přijíždí po 4 sezonách od té poslední- od roku 2018 Ducati aktualizovala jenom objemnější verze Panigale V4. Varianta R jako racing je vrcholem celé série okruhových motorek Panigale. Právě proto sledujete Panigale V4 R s objemem 998 cm, ze kterých se stavějí okruhové rakety pro Alvaro Bautistu a další jezdce šampionátu superbiků. Bautista je díky této Panigale R  šampionem série WorldSBK  pro sezonu 2022 a Ducati s ní zvítězila v poháru konstruktérů. Poslední generace této mašiny je zase o něco rychlejší a lépe připravená vítězit nad ostatními na okruhu.

 

Ciampioni del mondo!

 

Tak ta bude trhat asfalto, garanzia!

Ducati Panigale V4 R bude dostupná od začátku roku 2023 ve dvou základních konfiguracích: standartní silniční verze Panigale V4 R má zpětná zrcátka, držák SPZ a tovární tlumič výfuku. Zmíněnou silniční výbavu nemá okruhová varianta Panigale V4 R, zato je vybavená závodním titanovým výfukem Akrapovič a její suchá spojka má otevřený karbonový kryt. V okruhové konfiguraci dosahuje Panigale V4 R při použití speciálního motorového oleje výkon 240,5 koní a díky výfuku shodí dalších 5 kilo své suché váhy. Panigale V4 R bude vyrobena v číslované nelimitované sérii, dostupná bude od jara sezony 2023.

 

Ducati Panigale V4R silniční konfigurace

Ducati Panigale V4R okruhová konfigurace

 

240.5 koní čeká, jak otočíte zápěstím

Nejdůležitější upgrade proběhl ve čtyřválci Desmodici Stradale R. Některá technika v něm je použitá poprvé v historii, ostatní změny přebírá motor z poslední generace Panigale V4 2023. Maximální výkon motoru v silniční konfiguraci má 218 koní při 15 500 otáčkách a největší krouťák má hodnotu 111,3 Nm ve 12 000 otáčkách. Upřímně je to míň, než měla předchozí V4 R. Část svého výkonu motor ztratil díky homologaci na normu EURO 5. Napraví to instalace závodního výfuku. S jeho použitím se dostanete na maximum 237 koní a 118 newtonmetrů při téměř stejných otáčkách, navíc ušetříte 5 kilogramů na váze na výsledných 188,5 kg u plně natankované Panigale V4 R. Poslední chybějící koně do uvedeného maximálního výkonu 240,5 koní zajistí překvapivě Shell. Ve spolupráci se závodním oddělením Ducati Corse připravil speciální olej, který je vyvinutý na míru pro motory se suchou spojkou. Díky němu naženete další 3,5 koně a dostanete v součtu výsledných 240,5 kobyl. Olej totiž snižuje mechanické tření uvnitř motoru o 10%. Používáním tohoto oleje odpadají zažité kompromisy: aby motor mazal, ale zároveň spojka neklouzala.

Klidné projížďky prostě nesnáší

Nejdůležitější upgrade této mašiny proběhl v motoru V4 R. Čtyřválec Desmodici Stradale R je prošpikovaný vzácnými kovy a závodními vychytávkami. Motor má provrtané titanové ojnice- tohle řešení známé ze závodů MotoGP a Formule 1 je použité poprvé v historii u motorky se silniční homologací. Dále zmíníme lehké hliníkové jednokroužkové písty s pláštěm potaženým DLC vrstvou (Diamond like carbon), které jsou o 5 gramů lehčí než u předchozí verze. Nebo ostré sací vačky s vyšším zdvihem ventilů než v případě předchozí V4 R. Motor má o 5 mm zkrácené sací kanály, úpravou prošlo také mazání a alternátor. Výsledkem úprav je ušetřených 100 gramů váhy oproti minulé generaci motoru Desmodici Stradale R. Motor i nadále používá sání s variabilní délkou.

 

Ten její zvuk si prostě zamilujete

Ducati Panigale V4 R má novou suchou spojku. Její poslední generace vychází vývojově ze spojky, kterou Ducati používá v továrních SBK týmech. Spojka je kompaktnější- má menší průměr o 24 mm a je celkově o 800 gramů lehčí. V silniční konfiguraci je spojka plně zakrytá, v okruhové má otevřený karbonový kryt. Změny se nevyhnuly ani převodovce. Nově má stejné poměry jako tovární převodovky a od roku 2022 i všechny Panigale V4. Jednička je delší o 11,6 %, dvojka o 5,6% a šestka o 1,8%, pokud porovnáváme převodové poměry s Panigale V4 R z roku 18.

 

Úpravy podvozku a rámu Panigale V4 R

Přední rám má černou barvu, na bocích je odlehčený kvůli požadované flexi a také úspoře drobných gramů. Markantnější je změna základní polohy čepu zadní kyvné vidlice, kterým můžete hýbat ve čtyřech polohách po 2 milimetrech. To znamená větší rozsah možného nastavení než u předchozí generace V4 R. Zároveň je to druhá čtyřválcová Panigale, kde nenajdete elektronický podvozek. Přesnou odezvu jezdci přináší přední foukaná vidlice Öhlins NPX 25/30 a zadní centrální jednotka TTX36, čistě mechanický je také tlumič řízení Öhlins. Vpředu je vyšší zdvih vidlice o 5 milimetrů, zadní tlumič má dráhu delší o 4 milimetry a spolu s upraveným čepem zadní kyvné vidlice se zadek zvednul o 20 milimetrů. Aktuální rozsah zdvihů je 125 mm vepředu a 130 mm vzadu.

 

Přibrzdíte na pětníku, podvozek si poradí...

Úpravy podvozku mají přispívat k lepšímu citu a většímu gripu na výjezdech ze zatáčky, větší obratnosti mašiny při rychlé změně směru jízdy, lepší stabilitě při nájezdu do zatáčky a vyšší odolnosti vůči anti-squatu. Přední vidlice používá v levé noze pístek o průměru 25 mm, zatímco v pravé větší 30 mm. I tahle drobnost přispěla k tomu, že jsou vidlice o 600 gramů lehčí než na V4 S. V Ducati konfigurátoru si vyberete mezi kovanými nebo magnéziovými ráfky. Vepředu brzdí radiální čtyřpístkové třmeny Brembo Monobloc Stylema®  dva poloplovoucí kotouče o průměru 330 mm, vzadu je jeden disk o průměru 245 mm. Brzdy pracují se systémem ABS EVO od Bosch s funkcí brzdění v náklonu.

 

Řízená okruhová střela tahle mašina, garanzia!

Kapotáž Panigale V4 R je další výbava shodná s ostatními Panigale. Umístění průduchů v kapotách umožnilo lepší proudění vzduchu kolem motoru a tím i jeho chlazení. Přední winglety jsou více efektivní, přestože mají výrazně menší proporce než jejich minulá generace. Vyrobené jsou z karbonu. Nová je i nádrž, která kromě většího objemu nabídne jezdcům vylepšenou ergonomii pro ruce i nohy. Aktuální tvar nádrže poskytuje větší podporu při intenzivním brzdění a naklánění mašiny.

 

Klidně na to šlápněte, Panigale V4 R bude váš guardiano

Uživatelské rozhraní plnobarevného TFT displeje známe z Panigale V4 modelového roku 2022. Přibylo do něj závodní rozhraní Track Evo a LED kontrolky mimo displej, které signalizují nutnost řazení dolů i nahoru.  S ostatními čtyřválcovými Panigale má V4 R sladěné také jízdní režimy. K dispozici jich máte celkem 4. Režimy High a Medium zůstávají beze změn palivové mapy. Nový je režim Full, který nabídne elektronikou nefiltrovaný příliv síly s výjimkou první rychlosti. Nejslabší jízdní režim Low omezuje výkon na 160 koní a je určený pro jízdu mimo závodní okruhy. Ducati Panigale V4 R 2023 má upravené také strategie pro motorovou brzdu a oboustranný quickshifter. Okruhoví fajnšmekři určitě přivítají příplatkový software DTC EVO 3 pro mokré slicky, Nahrazuje původní režim Street a při jeho aktivaci se rozbliká zadní poziční světlo, abyste byli na trati ve víru vody dobře vidět. Poslední elektronickou novinkou je rukojeť plynu, která na minimum eliminuje veškeré vůle pro přesnější dávkování.

 

Už k vám jede direttamente z Bologna v Italia

Ti z vás, kteří si Panigale V4 R dopřejí, získají prémiovou mašinu s laserem vygravírovaným výrobním číslem na řidítkách. Vybavená je karbonovým předním blatníkem, karbonovými winglety a karbonovým tepelným štítem výfukového svodu. V silniční konfiguraci V4 R jsou záslepky na zrcátka a držák značky. Za příplatek jí můžete v Ducati konfigurátoru vybavit závodním titanovým výfukem Akrapovič, hořčíkovými disky kol nebo Ducati data analyzátorem s GPS modulem. Pro okruhové použití je k mání otevřený karbonový kryt suché spojky. Bude to lítat, garanzia!

 

Tohle je mašina pro závodníky, ne pro bambinos

Prohlédněte si ji ze všech stran

Vybavíme vás velmi elegante

200+hp

Motor a baterie

Typ:
Čtyřválec Desmosedici Stradale, kapalinou chlazený
Zdvihový objem:
998 ccm
Vrtání x zdvih:
81 x 48,4 mm
Výkon motoru:
218 hp při 15500 ot./min
Točivý moment:
111,3Nm při 12000 ot./min
Palivový systém:
Elektronické vstřikování, systém Ride-by-Wire
Výfuky:
4-2-1-2 systém s 2 katalyzátory a 4 lambda sondami
Emise:
EURO 5

Převody

Převodovka:
6ti stupňová s quickshifterem EVO 2
Poměr:
1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Sekundární převod:
řetěz
Přední ozubené kolo:
15 zubů
Zadní ozubené kolo:
42 zubů
Spojka:
hydraulicky ovládaná kluzná suchá spojka

Podvozek

Rám:
hliníková slitina
Rozvor:
1471 mm
Sklon:
24,5°
Přední odpružení:
plně nastavitelná upside-down Öhlins NPX 25/30, průměr 43 mm s TiN povrchovou úpravou
Přední zdvih:
125 mm
Přední ráfek:
Marchesini kovaný z lehké slitiny 3.50" x 17"
Přední pneu:
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Zadní odpružení:
plně nastavitelná Öhlins TTX36 pružící jednotka, hliníková jednoramenná kyvná vidlice s možností nastavení pozice +/- 3 mm
Zadní zdvih:
130 mm
Zadní ráfek:
Marchesini kovaný z lehké slitiny 6.00" x 17"
Zadní pneu:
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Přední brzdy:
2x 330 mm plovoucí kotouče, radiální čtyřpístkové třmeny Brembo Monobloc Stylema® (M4.30), Bosch Cornering ABS EVO
Zadní brzdy:
245 mm kotouč, 2 pístkový třmen, Bosch Cornering ABS EVO

Ostatní

Palivová nádrž:
17 litrů
Suchá hmotnost:
172 kg
Barva motorky:
Ducati Red
Přístroje:
5" TFT plnobarevný displej
Záruka:
2 roky
Provedení:
Jednomístné
Výška sedla:
850 mm
Vybavení:
jízdní režimy, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati kontrola trakce (DTC) EVO, kontrola zvedání předního kola (DWC) EVO, kontrola prokluzu (DSC), motorová brzda (EBC) EVO 2, automatická kalibrace pneu, Ducati asistent rychlých startů (DPL), rychlořazení (DQS) up/down EVO 2, FULL LED osvětlení s denním svícením (DRL), tlačítka pro rychlonastavení, GPS modul, Lap timer EVO (měřič kol), PIT Limiter (omezovač rychlosti), automatické vypínání směrových světel, Lithium-ion akumulátor, kovaná kola Marchesini, karbonový přední blatník, High-flow vzduchový filtr, záslepky uchycení zrcátek a držáku RZ, Ducati Data Analyser+ (DDA+)

43 490 EUR včetně DPH

Cenu v Kč určujeme podle kurzu ČNB v den fakturace motorky

Chci koupit