Nová kapitola Ducati v motocrossu

Ducati pokračuje v rozšiřování svého off-road programu a po modelu Desmo450 MX představuje nový Desmo250 MX. Stejně jako větší 450 MX vznikal nový motocykl přímo v závodním prostředí a využívá zkušenosti získané na motocrossových tratích.

Desmo250 MX byl vyvíjen také v italském šampionátu Prestige MX2 s Alessandro Lupinem. Cílem bylo vytvořit motocykl, který nabídne kombinaci přesnosti, kontroly a spolehlivosti, ale zároveň umožní naplno využít potenciál dvěstěpadesátkové kategorie.

Desmodromický jednoválec až do 15 000 ot./min

Srdcem nového Desmo250 MX je zcela nový jednoválcový motor o objemu 249,7 cm³. Agregát váží pouhých 24,7 kg a nabízí maximální výkon 44,5 koní při 12 500 ot./min.

Ducati při jeho vývoji využila zkušenosti z modelu Panigale V4 R. Nový motor sdílí s touto špičkovou silniční technikou stejné vrtání a zdvih 81 × 48,4 mm a některá pokročilá technická řešení.

Konstrukce motoru byla od začátku přizpůsobena specifickým požadavkům motocrossu. Důraz byl kladen na plynulý průběh točivého momentu, rychlou reakci v nízkých otáčkách a dostatek výkonu ve vysokém pásmu.

Největší technickou zajímavostí je samozřejmě desmodromický rozvod. Titanové sací ventily a ocelové výfukové ventily umožňují motoru pracovat až do 15 000 ot./min. Jezdec tak může jednotlivé převodové stupně držet déle a efektivněji využívat výkon motoru.

Motor využívá 44mm škrticí klapku Mikuni a zcela nový výfukový systém navržený s ohledem na výkon, ovladatelnost i limity hluku platné pro závodní motocross.

Pětistupňová převodovka byla vyvinuta přímo pro Desmo250 MX a doplňuje ji quickshifter pro řazení nahoru. Hydraulicky ovládaná spojka Brembo používá sedm lamel a talířovou pružinu, což přispívá k přesnému a progresivnímu přenosu výkonu.

Podvozek pro přesnost a jistotu

Základem podvozku je obvodový rám odvozený od Desmo450 MX a hliníková kyvná vidlice. Ducati upravila tuhost jednotlivých částí tak, aby motocykl poskytoval maximální jistotu především při brzdění a průjezdu zatáčkami.

O odpružení se stará Showa. Přední 49mm USD vidlice je plně nastavitelná, nabízí zdvih 310 mm a její nohy mají povrchovou úpravu Kashima Coating.

Vzadu pracuje plně nastavitelný Showa monoshock se zdvihem kola 301 mm. Hydraulika byla vyvinuta specificky pro Desmo250 MX s cílem dosáhnout neutrálního chování a omezit přenos zatížení při brzdění, akceleraci i průjezdu zatáčkou.

Výsledkem je motocrossový speciál s mokrou hmotností bez paliva pouhých 103 kg.

O kontakt s povrchem se starají pneumatiky Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft v rozměrech 80/100-21 vpředu a 100/90-19 vzadu. Právě devatenáctipalcové zadní kolo přispívá k rychlým změnám směru a jistému nájezdu do zatáček.

Brzdový systém dodává Brembo a využívá kotouče Galfer o průměru 260 mm vpředu a 240 mm vzadu.

Elektronika inspirovaná závody

Elektronická výbava Desmo250 MX vychází ze systému použitého na Desmo450 MX, ale byla speciálně upravena pro charakter dvěstěpadesátkového motoru.

Jezdec má k dispozici dva Jízdní režimy. Pomocí aplikace Ducati X-Link lze nastavení dále přizpůsobit konkrétnímu jezdci, povrchu a podmínkám na trati.

Ducati Traction Control nabízí tři úrovně zásahu, Engine Brake Control dvě úrovně a Power Launch tři úrovně. Jezdec tak může motocykl nastavit přesně podle svého stylu a aktuálních podmínek.

Největší technickou zajímavostí je samotná Ducati Traction Control. Systém využívá zkušenosti Ducati z MotoGP a WorldSBK a je založen na řešení, které Ducati patentovala. Výkon upravuje podle skutečného prokluzu zadního kola, díky čemuž má být zásah rychlý, plynulý a předvídatelný.

Predictive Maintenance: servis podle skutečného zatížení

Ducati přináší u Desmo250 MX také systém Predictive Maintenance. Algoritmus vyvinutý Ducati Corse v reálném čase vyhodnocuje zatížení motoru na základě provozních parametrů a podmínek používání.

Podle skutečného zatížení následně upravuje servisní intervaly. Profesionální jezdec, který motocykl zatěžuje výrazně více, tak může mít servisní zásah dříve než amatér, který jezdí méně intenzivně.

Informace o aktuálním stavu a servisních intervalech jsou dostupné prostřednictvím aplikace Ducati X-Link.

Údržba motoru je rozdělena na dva hlavní typy servisních zásahů – MID a FULL.

Servis MID zahrnuje kontrolu ventilových vůlí po 45 motohodinách. Výměna pístu může být podle vypočteného zatížení potřeba v rozmezí přibližně 45 až 60 motohodin.

Kompletní servis FULL, tedy celková generální kontrola motoru, se podle zatížení a podmínek provozu provádí přibližně mezi 90 a 120 motohodinami.

Ducati Performance: závodní vzhled i technika

Ducati Desmo250 MX lze prostřednictvím katalogu Ducati Performance dále upravit do podoby závodního speciálu, který v evropském MXGP používá Simone Mancini.

K dispozici jsou například frézované Factory díly, brýle, kompletní výfuk nebo titanový slip-on Akrapovič, závodní brzdové třmeny Brembo Racing a odpružení Showa „Kit A“.

Nabídku doplňuje také kompletní závodní oblečení vytvořené ve spolupráci s Drudi Performance. Kolekce zahrnuje oblečení a vybavení od značek Alpinestars, Arai a Spidi.